HOLA vuelven los buenos tiemp0s la gasolina y el diesel a unos precios si bien es cierto no tan solidarios,al menos no tan asxifiantes como hace tres mese.
LO BUENO el bolsillo alcanza para poder usar mas el carro y no ver los embotellamientos con mas fastidio por los $ que estamos quemando ,tiempo para ahorrar pues nuestras finanzas tendran un respiro
LO MALO Mas embotellamientos ,colectivamente todos piensan igual que tu y yo vamos en el carro ,la gasolina esta barata y desafortunadamente las calles semaforos y altos,son los mismos.
¿ Sabes que me preocupa de todo esto ?
LA CONTAMINACION a mas vehiculos de nuevo en las calles mas smog,mas dioxido de carbono .
afortunadamente yo logro darle una mano al medio ambiente REDUCIENDO CONSIDERABLEMENTE LAS EMISIONES CONTAMINANTES y de paso ahorrarme de 1-2 gal por cada tanque lleno con las MPG-CAPS¿ deseas tu ahorrar ayudar y ganar $$$ por hacerlo?
jueves, 4 de diciembre de 2008
lunes, 17 de noviembre de 2008
HOLA AMIGOS HABLEMOS DE LOS AUTOS ELECTRICOS Y DE COMO HAY INTERESES NEFASTOS PARA QUE ESTA TECNOLOGIA NO EVOLUCIONE Y SIGAMOS SIENDO PETROLEODEPENDIENTES Parte 1
La muerte del auto eléctrico
Finlo Rohrer BBC News
El EV1 podía alcanzar los 160 Km./h.
Hubo una época en la que los autos eléctricos eran vistos como la solución para todos nuestros problemas de contaminación y escasez de energía.
El EV1 de la firma General Motors (GM) alcanzaba una velocidad máxima de 128 kilómetros por hora, tenía una autonomía superior a los 100 Km., podía acelerar de 0 a 100 Km./h en menos de ocho segundos y, por sobre todas las cosas, era un coche eléctrico.
No era una furgoneta o un "autito" cualquiera, sino un coche normal. Y, además, marcó un hito en el desarrollo de los vehículos eléctricos, capaz de torcer la balanza en la lucha contra la polución ambiental en el estado de California, en Estados Unidos.
En su nuevo documental "¿Quién mató al Auto Eléctrico?", el cineasta Chris Paine sostiene que los responsables de su muerte fueron los fabricantes de autos y las empresas petroleras -que actuaron con complicidad y cínicamente-, los consumidores apáticos, así como la falta de compromiso de los gobiernos y entes reguladores.
El desarrollo del EV1 por parte de GM llegó en 1990, en momentos en que California introducía una política de "emisión cero", cuyo objetivo era que el 10% de todos los autos vendidos a partir del 2003 no contaminaran.
Acusaciones
La película de Paine acusa al lobby de las automotrices de "suavizar" esta política regulatoria hasta que casi ya no fuera necesaria fabricar autos eléctricos.
A partir de 1996, GM entregó 800 EV1. Estrellas del espectáculo como Tom Hanks y Mel Gibson figuraban en la lista de clientes. Pero ni siquiera la fama de ellos pudo salvar al EV1.
En efecto, GM fue una de las dos automotrices que le hizo juicio al ente regulador del Estado de California para dar marcha atrás con la política de "emisión cero".
A partir de 1996, GM entregó 800 EV1. Estrellas del espectáculo como Tom Hanks y Mel Gibson figuraban en la lista de clientes. Pero ni siquiera la fama de ellos pudo salvar al EV1.
Siete años más tarde, GM canceló el programa y pidió que le devolvieran los autos. La mayoría de ellos fue destruido.
Varios antiguos dueños y defensores del EV1 -incluida la estrella del programa Baywatch, Alexandra Paul- hicieron un piquete frente al galpón donde se guardaban a los condenados autos.
Pero todos sus esfuerzos para comprar los autos que en su momento les habían sido entregados fueron en vano.
GM dijo que no podía venderlos porque eso lo haría responsable de la seguridad de los compradores y el mantenimiento de los autos, lo cual costaría dinero.
Temor europeo
GM y otras automotrices se defienden diciendo que invirtieron cientos de millones de dólares en desarrollar autos eléctricos, pero que vieron poco interés por parte de los consumidores, e insisten en que no hicieran nada ilícito.
Los legisladores sostienen que otro tipo de tecnologías era más adecuado para reducir la contaminación. Así, cambiaron las leyes para promover autos con células de combustible, autos híbridos y otro tipo de vehículos menos contaminantes.
El Ford Think, al igual que el EV1, pasó a mejor vida.
Los detractores del coche eléctrico también señalan que el incremento en la generación de energía contrarrestaría el beneficio de reducir la utilización de combustible.
En un momento revelador del film, un entrevistado, el periodista Paul Roberts, dice que el típico consumidor estadounidense tiene miedo de verse obligado a manejar "autos pequeños y vivir en casas frías. En verdad lo que temen es tener que vivir como europeos".
Sin embargo, esto no quiere decir que el concepto del auto eléctrico tenga fuerza en Europa.
En el sitio de Internet EVUK (Vehículos Eléctricos del Reino Unido), se lee el siguiente mensaje: "Por favor, Ford, Nissan y otros: no fuercen a los europeos a comprar autos dignos pero de diseños ridículos, que terminan ahuyentando al comprador promedio".
La muerte del auto eléctrico
Finlo Rohrer BBC News
El EV1 podía alcanzar los 160 Km./h.
Hubo una época en la que los autos eléctricos eran vistos como la solución para todos nuestros problemas de contaminación y escasez de energía.
El EV1 de la firma General Motors (GM) alcanzaba una velocidad máxima de 128 kilómetros por hora, tenía una autonomía superior a los 100 Km., podía acelerar de 0 a 100 Km./h en menos de ocho segundos y, por sobre todas las cosas, era un coche eléctrico.
No era una furgoneta o un "autito" cualquiera, sino un coche normal. Y, además, marcó un hito en el desarrollo de los vehículos eléctricos, capaz de torcer la balanza en la lucha contra la polución ambiental en el estado de California, en Estados Unidos.
En su nuevo documental "¿Quién mató al Auto Eléctrico?", el cineasta Chris Paine sostiene que los responsables de su muerte fueron los fabricantes de autos y las empresas petroleras -que actuaron con complicidad y cínicamente-, los consumidores apáticos, así como la falta de compromiso de los gobiernos y entes reguladores.
El desarrollo del EV1 por parte de GM llegó en 1990, en momentos en que California introducía una política de "emisión cero", cuyo objetivo era que el 10% de todos los autos vendidos a partir del 2003 no contaminaran.
Acusaciones
La película de Paine acusa al lobby de las automotrices de "suavizar" esta política regulatoria hasta que casi ya no fuera necesaria fabricar autos eléctricos.
A partir de 1996, GM entregó 800 EV1. Estrellas del espectáculo como Tom Hanks y Mel Gibson figuraban en la lista de clientes. Pero ni siquiera la fama de ellos pudo salvar al EV1.
En efecto, GM fue una de las dos automotrices que le hizo juicio al ente regulador del Estado de California para dar marcha atrás con la política de "emisión cero".
A partir de 1996, GM entregó 800 EV1. Estrellas del espectáculo como Tom Hanks y Mel Gibson figuraban en la lista de clientes. Pero ni siquiera la fama de ellos pudo salvar al EV1.
Siete años más tarde, GM canceló el programa y pidió que le devolvieran los autos. La mayoría de ellos fue destruido.
Varios antiguos dueños y defensores del EV1 -incluida la estrella del programa Baywatch, Alexandra Paul- hicieron un piquete frente al galpón donde se guardaban a los condenados autos.
Pero todos sus esfuerzos para comprar los autos que en su momento les habían sido entregados fueron en vano.
GM dijo que no podía venderlos porque eso lo haría responsable de la seguridad de los compradores y el mantenimiento de los autos, lo cual costaría dinero.
Temor europeo
GM y otras automotrices se defienden diciendo que invirtieron cientos de millones de dólares en desarrollar autos eléctricos, pero que vieron poco interés por parte de los consumidores, e insisten en que no hicieran nada ilícito.
Los legisladores sostienen que otro tipo de tecnologías era más adecuado para reducir la contaminación. Así, cambiaron las leyes para promover autos con células de combustible, autos híbridos y otro tipo de vehículos menos contaminantes.
El Ford Think, al igual que el EV1, pasó a mejor vida.
Los detractores del coche eléctrico también señalan que el incremento en la generación de energía contrarrestaría el beneficio de reducir la utilización de combustible.
En un momento revelador del film, un entrevistado, el periodista Paul Roberts, dice que el típico consumidor estadounidense tiene miedo de verse obligado a manejar "autos pequeños y vivir en casas frías. En verdad lo que temen es tener que vivir como europeos".
Sin embargo, esto no quiere decir que el concepto del auto eléctrico tenga fuerza en Europa.
En el sitio de Internet EVUK (Vehículos Eléctricos del Reino Unido), se lee el siguiente mensaje: "Por favor, Ford, Nissan y otros: no fuercen a los europeos a comprar autos dignos pero de diseños ridículos, que terminan ahuyentando al comprador promedio".
miércoles, 29 de octubre de 2008
TODO AHORRO ES VITAL(incluso cuando el galon baja)
Según la compañía del ovalo azul; ( españa)'Este es un momento propicio para recordar a los conductores algunas simples acciones que pueden ayudar a reducir el consumo de combustible hasta en un 25 por ciento y por ende que nuestros clientes ahorren dinero'.
Hábitos:
Los estudios demuestran que el conducir agresivamente, con una salida rápida ¿quemando neumáticos- , serpenteando entre los autos, acelerando continuamente, etc. no ahorra mucho tiempo, derrocha el combustible y desgasta algunos de los componentes del vehículo tales como los frenos y neumáticos.
Los motores de gasolina actuales no necesitan ser calentados. El 'calentar' el auto prolongadamente genera exceso de emisiones y malgasta el combustible.
Consejos prácticos:
Encienda el auto y suavemente inicie el recorrido.
Apague el motor si se va a detener por más de 30 segundos. Volver a arrancar el automóvil requiere menos gasolina que mantenerlo en marcha.
Salga lentamente, evitando la aceleración rápida. Una salida fulminante sólo sirve para gastar gasolina.
Acelere suavemente y frene gradualmente.
Anticipe las condiciones del tráfico, acelere y decelere suavemente. Además de económico es más seguro y también reduce el desgaste de los frenos.
En carretera
Procure mantener una velocidad constante. El bombeo del acelerador sólo gasta más combustible.
Conduzca dentro los límites de velocidad fijados. Según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos circular en carretera a una velocidad de 88 km/h en vez de 105 km/h permite ahorrar entre un 10% y 15% de combustible.
Si dispone de control crucero de velocidad, utilícelo en carretera.
Hábitos:
Los estudios demuestran que el conducir agresivamente, con una salida rápida ¿quemando neumáticos- , serpenteando entre los autos, acelerando continuamente, etc. no ahorra mucho tiempo, derrocha el combustible y desgasta algunos de los componentes del vehículo tales como los frenos y neumáticos.
Los motores de gasolina actuales no necesitan ser calentados. El 'calentar' el auto prolongadamente genera exceso de emisiones y malgasta el combustible.
Consejos prácticos:
Encienda el auto y suavemente inicie el recorrido.
Apague el motor si se va a detener por más de 30 segundos. Volver a arrancar el automóvil requiere menos gasolina que mantenerlo en marcha.
Salga lentamente, evitando la aceleración rápida. Una salida fulminante sólo sirve para gastar gasolina.
Acelere suavemente y frene gradualmente.
Anticipe las condiciones del tráfico, acelere y decelere suavemente. Además de económico es más seguro y también reduce el desgaste de los frenos.
En carretera
Procure mantener una velocidad constante. El bombeo del acelerador sólo gasta más combustible.
Conduzca dentro los límites de velocidad fijados. Según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos circular en carretera a una velocidad de 88 km/h en vez de 105 km/h permite ahorrar entre un 10% y 15% de combustible.
Si dispone de control crucero de velocidad, utilícelo en carretera.
lunes, 27 de octubre de 2008
HOLA AMIG@S EL CAMBIO CLIMATICO Y EL PETROLEO TIENEN UNA RELACION DE PROGRESO VRS DETERIORO noten esto
Radiación solar en Ecuador es "la más alta del planeta", según estudio local
Ecuador tiene "la radiación más alta del planeta", advirtió el domingo la Agencia Espacial Civil (EXA), tras publicar un estudio que señala que la capa de ozono en la franja ecuatorial se ha debilitado considerablemente.
Según la investigación sobre la concentración de la capa de ozono en la franja ecuatorial, realizado por Exa durante un año -con mediciones de diez satelites-, "Ecuador tiene la radiación más alta del planeta" y también afecta a Perú y Colombia, aseguró Ronnie Nader, director de EXA.
El científico señaló que los niveles de radiación registrados en el país andino duplican los niveles aconsejados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), y que provocarían mutaciones genéticas a la población.
"Son muy probables los casos de discapacidad congénita y problemas relacionados con casos de mutaciones genéticas del ADN debido a la excesiva radiación solar en Ecuador", dijo el director de EXA, Ronnie Nader, sin detallar cifras sobre casos de alteraciones.
Según la OMS el nivel máximo de tolerancia es de 11 puntos, mientras la capital ecuatoriana registra 24 y el puerto de Guayaquil 14, explicó Nader.
"Como resultado (...) es estadísticamente seguro afirmar que muchos ecuatorianos padecerán cáncer, diferentes tipos de ceguera y disminución del funcionamiento del sistema inmunológico", agregó al canal Ecuavisa.
"Efectivamente la parte no beneficiosa de los rayos ultravioletas es que produce alteraciones del material genético de las personas y las células está relacionada a problemas de cáncer", dijo por su parte el genetista César Paz y Miño.
Radiación solar en Ecuador es "la más alta del planeta", según estudio local
Ecuador tiene "la radiación más alta del planeta", advirtió el domingo la Agencia Espacial Civil (EXA), tras publicar un estudio que señala que la capa de ozono en la franja ecuatorial se ha debilitado considerablemente.
Según la investigación sobre la concentración de la capa de ozono en la franja ecuatorial, realizado por Exa durante un año -con mediciones de diez satelites-, "Ecuador tiene la radiación más alta del planeta" y también afecta a Perú y Colombia, aseguró Ronnie Nader, director de EXA.
El científico señaló que los niveles de radiación registrados en el país andino duplican los niveles aconsejados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), y que provocarían mutaciones genéticas a la población.
"Son muy probables los casos de discapacidad congénita y problemas relacionados con casos de mutaciones genéticas del ADN debido a la excesiva radiación solar en Ecuador", dijo el director de EXA, Ronnie Nader, sin detallar cifras sobre casos de alteraciones.
Según la OMS el nivel máximo de tolerancia es de 11 puntos, mientras la capital ecuatoriana registra 24 y el puerto de Guayaquil 14, explicó Nader.
"Como resultado (...) es estadísticamente seguro afirmar que muchos ecuatorianos padecerán cáncer, diferentes tipos de ceguera y disminución del funcionamiento del sistema inmunológico", agregó al canal Ecuavisa.
"Efectivamente la parte no beneficiosa de los rayos ultravioletas es que produce alteraciones del material genético de las personas y las células está relacionada a problemas de cáncer", dijo por su parte el genetista César Paz y Miño.
jueves, 16 de octubre de 2008
EL PETROLEO SE ESTA ACABANDO
Hola mi nombre es Rafael Rodriguez
y mi deseo en cuanto a el porque de este blog ,es que se convierta en un espacio de opinion sobre que soluciones podemos aportar para prolongar un poco mas la exisatencia del petroleo.todas las opiniones seran publicadas y desde luego no siempre tendremos los mismos puntos de vista ,pero se trata de sumar y sacar una reflexion con los elementos mas constructivos que provoquen un cambio de vision .pues esto nos involucra a todos no solo a los automivilistas , ni a nuestros gobernantes.de tal modo que cualquier aporte que nos lleve a aprender sera desde luego muy interesante y constructivo .somosa una sola aldea global y nuestro hogar es la tierra .debemos y tenemos que aportar nuestro grano de conciencia .Gracias por este tiempo que me dedicas y hoy 16-10-08 iniciamos este viaje en la carretera de la informacion .que es internet hoy dia.Una vez mas gracias
SE TERMINARA EL PETROLEO
Es una realidad para los años venideros y no es necesario que solo quede el ultimo pozo para ver los resultados devastadores .
- ¿ Culpables ?
*los autos que no son diseñados para ECONOMIZAR .(hummers)
*los lobbys(anticamaras) de los paises productores del oro negro;que no permiten que otras tecnologias creadas por los fabricantes automotrices vean la luz.
Y sobre esto ultimo es necesario señalar que es increible que en tantos años los autos electricos solo sean experimentales y dejen de circular por la presion de la opep ( los ev-1 es un claro ejemplo.toyota los saco del mercado)
*nosotros mismos por no emprender accion y aportar cada uno nuestra cuota de voluntad al gastar mas combustible del necesario.
APORTES : ok me interesa tu opinion y tus ideas sobre el tema esa es la razon del porque de este blog .Es tu espacio , tu tribuna .Solo dilo:
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